本報訊(記者 劉中全) 2003年,沙淼大學畢業後進入長客股份公司工作,從業十幾年來,他傾註滿腔熱血致力於鐵道車輛的自主研發設計工作。
    為出色地完成設計任務,沙淼工作刻苦且經常加班加點,長期每天睡眠不足5小時,經常為解決一個重大故障徹夜不眠。
    自2008年9月,中國北車長春軌道客車股份有限公司與唐山軌道客車股份有限公司聯合設計中國新一代高速動車組———CRH380BL型高速動車組。當時,沙淼已經是長春軌道客車股份有限公司最年輕的技術主管,他帶領一批優秀的設計師們,與西門子、日立等國際上一流的高速動車組子系統供應商進行技術談判和設計交流。同時在三地聯合設計過程中,帶頭組織設計團隊搭建ELCAD設計平臺,並利用ELCAD設計平臺完成了高速動車組的電氣設計工作,後來,他又投入到CRH380BL型高速動車組的生產服務中。
    為完成CRH380BL型高速動車組的談判和設計工作,沙淼常常工作到深夜,因為他深知肩上背負的重任,在談判過程中,他用豐富的專業知識和良好的敬業態度贏得了外國專家的尊重。
    為了保證CRH380BL型高速動車組項目設計工作的順利進行,沙淼又在北京工作近兩年,夫妻常年兩地分居。妻子生產時,他還在北京加班,直到孩子出生兩個月後,他才看到第一眼。即使CRH380BL型高速動車組項目上線開通,他也為保證動車組的順利運營,長時間工作在外。這種常年的高強度、黑白顛倒的工作讓他的身體長期處於超負荷狀態。
    CRH380BL型高速動車組的電氣原理設計採用了國際先進的ELCAD設計平臺,這對中國北車長客股份公司甚至中國高鐵設計來說也是一個全新的平臺,設計難度大,周期緊,在經過設計團隊近一年的艱苦攻關後,終於開闢出了一條不同於原有大線鐵路的電氣設計流程。  (原標題:沙淼:讓高鐵烙上“中國印”)
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